TRNAVA. Železnice Slovenskej republiky chystajú na najvyťaženejšej trati na Slovensku Bratislava – Trnava zvýšenie jej priepustnosti tak, aby tu v čase špičky mohli byť vlaky vypravované každé tri minúty.
Viac semaforov
Dosiahnu to zhustením siete semaforov, ktoré by mali byť po novom na každom kilometri. Po rokovaní s predsedom Trnavského samosprávneho kraja Jozefom Viskupičom o tom informoval generálny riaditeľ ŽSR Juraj Tkáč. Toto riešenie označil za pomerne jednoduché a vzhľadom na predpokladané náklady 20 miliónov eur aj za nie veľmi drahé.
Cantica nova sa z Tokia vráti vo štvrtok, jej príbeh zaujal aj miestne médiá Čítajte
Prípadné vybudovanie tretej alebo štvrtej koľaje by bolo nielen neporovnateľne drahšie, ale aj časovo oveľa náročnejšie. V súčasnosti nie je možné medzi Bratislavou a Trnavou vypravovať vlaky častejšie ako každých šesť až osem minút. Železnice Slovenskej republiky plánujú investovať aj do modernizácie trate Leopoldov – Nitra. V tomto roku začnú podľa Tkáča so štúdiou uskutočniteľnosti, ktorá ukáže, aké sú možnosti zvýšenia jej kapacity a zníženia prepravných časov.
Stará trať
„Je to stará trať, desaťročia bez väčších investícií. V prvom rade bude potrebné túto trať elektrifikovať, aby sme vedeli zrýchliť a zatraktívniť spojenie medzi Nitrou, Trnavou a Bratislavou,“ vysvetlil riaditeľ odboru stratégie ŽSR Rastislav Farkaš. Na ilustráciu uviedol, že na tejto jednokoľajnej trati sa výhybky v staniciach prestavujú ručne.
Trnavský župan Viskupič hovoril s vedením ŽSR aj o zlepšení stavu železničných staníc v regióne, ako aj o parkovaní v ich bezprostrednej blízkosti. Tkáč v tejto súvislosti povedal, že ŽSR budujú aj vlastné parkoviská, prípadne ich ponúkajú samosprávam len za nájomné vo výške dane z nehnuteľností. Ak by obce a mestá chceli tieto parkoviská spoplatňovať, museli by platiť komerčné nájomné.
Viskupič otvoril aj tému autobusovej stanice v Trnave, pod ktorou časť pozemkov vlastnia ŽSR. V priebehu dvanástich mesiacov by sa v prípade tejto stanice mali podľa neho vzťahy "vyčistiť".
