Symbol Piešťan dožíva, nový most je zatiaľ v nedohľadne

PIEŠŤANY. Krajinský most je jedným zo symbolov Piešťan. Po tejto kultúrnej pamiatke, ktorá je prístupná aj pre peších a cyklistov, denne prejdú stovky áut a desiatky autobusov. Kamióny tadiaľ už pre zákaz nemôžu, no niektorí to aj napriek sankciám porušujú. Od roku 2003 má most v správe Trnavský samosprávny kraj (TTSK).

Dôvodom opravy bol nevyhovujúci stav. Nákladná rekonštrukcia prebehla ešte počas minulého leta, most bol takmer dva mesiace neprejazdný. Vyšla na 510-tisíc eur, vláda SR dala pol milióna eur.

Minuloročná obnova predĺžila životnosť mosta. (zdroj: (PB))

Považuje ho za jeden z najkrajších mostov

Odborník na mosty Peter Paulík zo Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave považuje Krajinský most za jeden z najkrajších na celom Slovensku.

„Veľmi vhodne zapadá do okolitého prostredia, jeho tvar je staticky logický, čo mu dodáva prirodzenú eleganciu," zhrnul Paulík. Túto kultúrnu pamiatku postavili ešte v 30. rokoch minulého storočia. Navrhli ho Činčera s Grebeníkom, ktorých oslovil Ľudovít Winter.

V roku 1945 ho vážne poškodili ustupujúce nemecké vojská. Wermacht dal príkaz na jeho zničenie z obavy pred postupujúcou Červenou armádou. Začiatkom apríla ho vyhodili do povetria. V priebehu nasledujúcich rokov ho znova obnovili a až dodnes je dôležitou cestnou tepnou cez Váh. O jej dôležitosti sme mali možnosť sa presvedčiť počas jeho minuloročnej odstávky.

„Most v Piešťanoch dodnes nesie Grebeníkov rukopis. Krajinský most v Piešťanoch je výnimočný a j konštrukčným riešením, ktoré je na Slovensku zrejme jedinečné," dodal. Podľa jeho slov mostné oblúky na predpoliach sú pod mostovkou a odtiaľ ju podopierajú, kým oblúk v hlavnom mostnom poli je vytiahnutý nad úroveň vozovky a v tomto poli je teda mostovka na oblúkoch podvesená.

Paulík si myslí, že rekonštrukcia určite pomohla, pre súčasnú dopravu je ale vzhľadom na šírkové parametre aj tak nevyhovujúci. Most leží na ceste II. triedy, musí byť zabezpečená minimálna šírka komunikácie, ktorú stanovuje Slovenská správa ciest (SSC). Vzdialenosť medzi oblúkmi mosta, ktoré vystupujú nad úroveň mostovky, by mala byť minimálne 7,5 metra, ideálne je však aspoň 9,5 metra. Vozovku rozšírili po rekonštrukcii z pôvodných 5 metrov iba o meter.

Krajinský most by si podľa Paulíka zaslúžil väčšiu pozornosť návštevníkov. Grebeník vraj okrem neho navrhol napríklad ešte aj pôvodný Orlovský most v Považskej Bystrici, z ktorého sa však dodnes zachovalo len jedno krajné pole. „Dnes sú rekonštruované Orlovské mosty v Považskej Bystrici, z hľadiska estetiky, už len chudobnými príbuznými pôvodného mosta," skonštatoval Paulík.

Plánujú ďalšie opravy

Podľa Patrika Velšica, hovorcu kraja, v tomto roku dala župa spracovať projektovú dokumentáciu na spodnú stavbu mosta. Paulík sa už dávnejšie pre náš týždenník vyjadril, že most je síce v zlom stave, ale stále je čas na jeho záchranu.

Výsledky diagnostiky spred štyroch rokov, teda ešte pred rekonštrukciou, mu priradili VI. stupeň - stav veľmi zlý. Je druhý najhorší, reálne nebezpečenstvo sa vraj začína, keď sa stav kvalifikuje ako havarijný. Aktuálne čísla po rekonštrukcii nemajú, podľa Velšica sa diagnostika po takejto rekonštrukcii nerobí.

Nový most je zatiaľ len na papieri

Krajinskému mostu by mohol pomôcť nový most. Premostenie na Sĺňave sa na TTSK skloňuje, odkedy ho má v správe, štúdia južného obchvatu existuje už od roku 2003. „Južný obchvat Piešťan je tak finančne a časovo náročná investícia, že nie je možné ju zabezpečiť bez podpory štátu," uzavrel Velšic.

Župa sa už roky snaží preklasifikovať cestu II. triedy číslo 499, na ktorej je aj Krajinský most, na cestu I. triedy. Vtom prípade by ju mala na starosti SSC. Zatiaľ bezvýsledne.